Avião de Wright de 1905 , terceiro avião motorizado projetado, construído e pilotado por Wilbur e Orville Wright. Isso representou a etapa final em sua busca por um avião prático, capaz de permanecer no ar por longos períodos de tempo sob o controle total do piloto.
Questionário História do voo Questionário Qual fabricante de linha aérea cresceu para desafiar a Boeing Company por meio de suas inovações técnicas e frota de aeronaves diversas? O panfleto voou pela primeira vez em 23 de junho de 1905, em Huffman Prairie, um pasto localizado na linha do bonde cerca de 8 milhas (13 km) a leste de Dayton, Ohio. Ele foi projetado de acordo com as linhas do primeiro flyer de Wrights de 1903 e um segundo modelo de 1904, mas também incorporou várias melhorias importantes. Primeiro, era movido pelo mesmo motor de quatro cilindros que impulsionou o flyer de 1904, mas a operação constante suavizou os pistões e as paredes dos cilindros, de modo que no final da temporada de voos de 1905 o motor estava gerando 20-22 cavalos de potência com 15–16 cavalos de potência no ano anterior). Um projeto de hélice aprimorado aumentou ainda mais a eficiência do sistema de propulsão de 1905. A fim de corrigir a tendência por parte do avião de inclinar-se perigosamente em vôo,os Wrights aumentaram a distância entre o bordo de ataque da asa e o estabilizador, um par de superfícies horizontais localizadas na frente da nave. Como no primeiro vôo de Wright, o piloto estava deitado de bruços na asa inferior, mas na máquina de 1905 ele recebeu o controle direto do leme vertical na parte traseira da aeronave por meio de uma alavanca manual.
Durante a temporada de 1905, os Wrights desenvolveram um sistema de lançamento de catapulta projetado para superar o problema de decolar com ventos fracos prevalecentes em Huffman Prairie. Um peso de 1.400-1.600 libras (635-725 quilos) foi puxado para o topo de uma torre na parte traseira do trilho de lançamento. Uma linha de meia polegada passou por polias na parte superior e inferior da torre, descendo ao longo do trilho, passando por outra polia e de volta ao avião, onde foi presa a uma braçadeira de liberação rápida. Quando o peso foi retirado, o avião acelerou pela pista e no ar. Em outubro de 1905, os Wrights estavam circulando Huffman Prairie em voos de meia hora de duração.
Em 1908, a máquina, equipada com um novo conjunto de controles e assentos verticais, voou em Kill Devil Hills, perto de Kitty Hawk, NC (local do primeiro vôo dos irmãos Wright). Lá se tornou o primeiro avião a transportar passageiros (Charles Furnas, um dos mecânicos dos Wrights). O avião foi parcialmente desmontado e deixado em Kitty Hawk, onde por três anos sofreu vandalismo e exposição aos elementos até que as partes restantes foram armazenadas em um pequeno museu em Pittsfield, Massachusetts. Em 1947, a restauração da máquina começou sob a supervisão de Orville Wright. Desde 1950, o avião está em exibição em um salão no Carillon Historical Park, em Dayton.
Especificações do flyer de 1905 Wright| padrão | métrica | |
|---|---|---|
| Envergadura | 40 pés 6 pol | 12,3 m |
| área da asa | 503 pés quadrados | 46,7 m² |
| comprimento | 28 pés | 8,5 m |
| peso (vazio) | 710 lb | 322 kg |
